近期，多條“十四五”規(guī)劃跨省高鐵項目前期工作加快推進，各地也都在爭取項目在2025年開工建設。但根據(jù)各項目的前期工作進度情況，重大鐵路項目從預可研審查到開工一般需2年左右的時間，因此很難在今年達到開工條件，而在2026年底前開工的希望則更大一些。
長三角地區(qū)的寧宣高鐵可研前期工作已開展多年，但目前可研仍未批復。項目早在2023年4月就通過國鐵集團的可研鑒修評審并進入初步設計階段，原計劃在2024年開工建設，計劃工期5年。
但受引入南京祿口機場三期規(guī)劃報批影響，其開工時間一再推遲。今年1月26日，寧宣高鐵開工時間問題有了最新的官方答復（高淳區(qū)交通局）：
“根據(jù)江蘇省2025-2027年交通重點項目前期工作三年滾動推進計劃，寧宣高鐵計劃于2025年9月取得工可批復，先開段為機場段，力爭2025年12月開工建設；南京至宣城鐵路全線計劃開工時間為2026年12月。”
寧宣高鐵連接南京站和宣城站，新建正線全長171公里，其中江蘇段128公里、安徽段43公里。全線新建祿口機場、溧水西、高淳和宣州站，紫金山東站新建寧宣場，設計速度目標值350km/h。
寧宣高鐵是江蘇省沿江城市群城際鐵路近期建設規(guī)劃的重點項目，是提高南京首位度和提升南京祿口機場樞紐地位的重大交通基礎設施。
根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，項目在南京樞紐與寧淮高鐵、上元門過江鐵路通道一起構成南京米字型高鐵網(wǎng)絡的中軸線，成為南京樞紐南北向新通道；在宣城樞紐與宣績高鐵正線對接，聯(lián)通昌景黃高鐵、合福高鐵，將成為南京直達黃山、南昌和福州的最為便捷的高速鐵路通道。
黔江至吉首高鐵作為渝湘高鐵的重要一段，也是國家“八縱八橫”渝廈通道的輔助通道，對實現(xiàn)重慶“縣縣通”高鐵意義重大，建成后將打通重慶至長沙全線時速350公里高鐵大通道。
作為國家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》中的研究建設（虛線）項目，于2022年9月由國鐵集團啟動勘察設計工作，并在2024年相繼完成了預可研和可研審查，預計今年內批復可研、明年正式開工建設。
項目全長約226.6公里，其中重慶段151.8公里，湖南段74.8公里，計劃工期5年。目前線路方案基本穩(wěn)定，酉陽、秀山均采用了近城設站方案。
根據(jù)秀山縣交通局1月26日的最新答復：目前秀山北站選址在烏楊街道北側，站場規(guī)模按2臺6線布設。酉陽西站則最終選址在小壩新城。
項目建成后與邵永高鐵、廣清永高鐵連通，可構建成渝地區(qū)至粵港澳大灣區(qū)新的高速鐵路客運通道。
廣清永高鐵建設意義重大，是湖南、廣東兩省目前的重點推進項目。2024年12月底，國鐵集團發(fā)改部組織召開廣清永高鐵預可研審查會議，標志著項目正式提上建設議程。
項目是《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中6條主軸之一的“粵港澳一成渝主軸”“廣州經(jīng)永州、懷化至重慶”路徑的重要路段，是呼南高鐵湖南段往廣東方向的延伸，有利于形成京廣高鐵輔助通道，緩解京廣高鐵南段運能緊張局面。
建成后將填補路網(wǎng)空白，結束湖南南部寧遠、藍山，廣東北部連州、連南、陽山等縣市不通鐵路的歷史。
從2020年開始，湘粵兩省就各自委托設計院啟動并完成了境內段的可行性研究及勘察設計工作，但多年來一直未能提上國鐵的開工計劃。
至2024年5月底全線由國鐵集團啟動勘察設計招標，項目推進進入快車道。目前已進入可行性研究現(xiàn)場初測階段，或有望在2025年完成可研批復，并在2026年底前全面開工建設。
根據(jù)初步研究方案，項目連接永州站和廣州北站，新建線路全長約400公里，其中湖南段160公里，廣東段240公里，全線擬新建雙牌、寧遠、藍山、連州、陽山、清遠西等站。
連接上海和浙江的滬乍杭高鐵在2024年也迎來了重大進展，下半年順利通過了國鐵集團的預可研審查并進入可研和現(xiàn)場初測階段。
作為國家“十三五”、“十四五”鐵路規(guī)劃項目，于2022年6月啟動勘察設計招標。今年1月24日，項目浙江段可研階段及初設階段相關專題編制服務中標公示發(fā)布，標志著項目正式進入可研批復前期工作階段，預計今年內也將完成可研批復。
線路東起上海樞紐上海東站，利用滬通鐵路二期至四團站，經(jīng)嘉興南站銜接通甬高鐵、滬杭城際，經(jīng)桐鄉(xiāng)站銜接杭州樞紐機場高鐵，后經(jīng)臨平北站至杭州西站。
全線運營長度221.88km，新建正線長度182.98km，設計速度為350公里/小時。全線設車站9座，其中新建奉賢、上海金山、平湖南、臨平北4座車站，改擴建四團、嘉興南、桐鄉(xiāng)3座車站，利用上海東、杭州西2座車站。
本項目是“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道、滬昆通道的重要支線和聯(lián)絡線，也是繼滬杭、滬蘇湖高鐵之后連接滬杭的第三條高鐵客運通道，建成后可實現(xiàn)杭州西站至浦東國際機場1小時直達。
來源：鐵道建設規(guī)劃
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時速350公里！這4條跨省高鐵今年將爭取可研批復，預計2026年開工
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近期，多條“十四五”規(guī)劃跨省高鐵項目前期工作加快推進，各地也都在爭取項目在2025年開工建設。但根據(jù)各項目的前期工作進度情況，重大鐵路項目從預可研審查到開工一般需2年左右的時間，因此很難在今年達到開工條件，而在2026年底前開工的希望則更大一些。
長三角地區(qū)的寧宣高鐵可研前期工作已開展多年，但目前可研仍未批復。項目早在2023年4月就通過國鐵集團的可研鑒修評審并進入初步設計階段，原計劃在2024年開工建設，計劃工期5年。
但受引入南京祿口機場三期規(guī)劃報批影響，其開工時間一再推遲。今年1月26日，寧宣高鐵開工時間問題有了最新的官方答復（高淳區(qū)交通局）：
“根據(jù)江蘇省2025-2027年交通重點項目前期工作三年滾動推進計劃，寧宣高鐵計劃于2025年9月取得工可批復，先開段為機場段，力爭2025年12月開工建設；南京至宣城鐵路全線計劃開工時間為2026年12月。”
寧宣高鐵連接南京站和宣城站，新建正線全長171公里，其中江蘇段128公里、安徽段43公里。全線新建祿口機場、溧水西、高淳和宣州站，紫金山東站新建寧宣場，設計速度目標值350km/h。
寧宣高鐵是江蘇省沿江城市群城際鐵路近期建設規(guī)劃的重點項目，是提高南京首位度和提升南京祿口機場樞紐地位的重大交通基礎設施。
根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，項目在南京樞紐與寧淮高鐵、上元門過江鐵路通道一起構成南京米字型高鐵網(wǎng)絡的中軸線，成為南京樞紐南北向新通道；在宣城樞紐與宣績高鐵正線對接，聯(lián)通昌景黃高鐵、合福高鐵，將成為南京直達黃山、南昌和福州的最為便捷的高速鐵路通道。
黔江至吉首高鐵作為渝湘高鐵的重要一段，也是國家“八縱八橫”渝廈通道的輔助通道，對實現(xiàn)重慶“縣縣通”高鐵意義重大，建成后將打通重慶至長沙全線時速350公里高鐵大通道。
作為國家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》中的研究建設（虛線）項目，于2022年9月由國鐵集團啟動勘察設計工作，并在2024年相繼完成了預可研和可研審查，預計今年內批復可研、明年正式開工建設。
項目全長約226.6公里，其中重慶段151.8公里，湖南段74.8公里，計劃工期5年。目前線路方案基本穩(wěn)定，酉陽、秀山均采用了近城設站方案。
根據(jù)秀山縣交通局1月26日的最新答復：目前秀山北站選址在烏楊街道北側，站場規(guī)模按2臺6線布設。酉陽西站則最終選址在小壩新城。
項目建成后與邵永高鐵、廣清永高鐵連通，可構建成渝地區(qū)至粵港澳大灣區(qū)新的高速鐵路客運通道。
廣清永高鐵建設意義重大，是湖南、廣東兩省目前的重點推進項目。2024年12月底，國鐵集團發(fā)改部組織召開廣清永高鐵預可研審查會議，標志著項目正式提上建設議程。
項目是《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中6條主軸之一的“粵港澳一成渝主軸”“廣州經(jīng)永州、懷化至重慶”路徑的重要路段，是呼南高鐵湖南段往廣東方向的延伸，有利于形成京廣高鐵輔助通道，緩解京廣高鐵南段運能緊張局面。
建成后將填補路網(wǎng)空白，結束湖南南部寧遠、藍山，廣東北部連州、連南、陽山等縣市不通鐵路的歷史。
從2020年開始，湘粵兩省就各自委托設計院啟動并完成了境內段的可行性研究及勘察設計工作，但多年來一直未能提上國鐵的開工計劃。
至2024年5月底全線由國鐵集團啟動勘察設計招標，項目推進進入快車道。目前已進入可行性研究現(xiàn)場初測階段，或有望在2025年完成可研批復，并在2026年底前全面開工建設。
根據(jù)初步研究方案，項目連接永州站和廣州北站，新建線路全長約400公里，其中湖南段160公里，廣東段240公里，全線擬新建雙牌、寧遠、藍山、連州、陽山、清遠西等站。
連接上海和浙江的滬乍杭高鐵在2024年也迎來了重大進展，下半年順利通過了國鐵集團的預可研審查并進入可研和現(xiàn)場初測階段。
作為國家“十三五”、“十四五”鐵路規(guī)劃項目，于2022年6月啟動勘察設計招標。今年1月24日，項目浙江段可研階段及初設階段相關專題編制服務中標公示發(fā)布，標志著項目正式進入可研批復前期工作階段，預計今年內也將完成可研批復。
線路東起上海樞紐上海東站，利用滬通鐵路二期至四團站，經(jīng)嘉興南站銜接通甬高鐵、滬杭城際，經(jīng)桐鄉(xiāng)站銜接杭州樞紐機場高鐵，后經(jīng)臨平北站至杭州西站。
全線運營長度221.88km，新建正線長度182.98km，設計速度為350公里/小時。全線設車站9座，其中新建奉賢、上海金山、平湖南、臨平北4座車站，改擴建四團、嘉興南、桐鄉(xiāng)3座車站，利用上海東、杭州西2座車站。
本項目是“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道、滬昆通道的重要支線和聯(lián)絡線，也是繼滬杭、滬蘇湖高鐵之后連接滬杭的第三條高鐵客運通道，建成后可實現(xiàn)杭州西站至浦東國際機場1小時直達。
來源：鐵道建設規(guī)劃
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