工程機(jī)械看兩會(huì) | 中鐵裝備王杜娟：建議強(qiáng)制推行機(jī)械化施工 適度提高鐵路隧道施工造價(jià)

“鐵路建設(shè)的安全、質(zhì)量不容忽視，尤其是隧道建設(shè)?！?月23日，全國(guó)人大代表、中鐵裝備副總經(jīng)理王杜娟在接受大河網(wǎng)記者采訪時(shí)說，在隧道施工機(jī)械化方面我們還有很長(zhǎng)的路要走，國(guó)家應(yīng)在投資概算中增加機(jī)械化預(yù)算費(fèi)用。

近些年，我國(guó)鐵路建設(shè)速度加快，尤其是高鐵的發(fā)展更是受到全球矚目。2019年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資計(jì)劃安排8000億元。截至2018年年末，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)到15.4萬(wàn)公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程超過3萬(wàn)公里。隨著國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)的增加及“一帶一路”倡議的推進(jìn)，未來高鐵在國(guó)內(nèi)外也將會(huì)大幅增長(zhǎng)。

“目前大部分采用人工形式，機(jī)械化水平不高，作業(yè)方式相對(duì)原始，操作水平及工藝水平依賴于人的素質(zhì)，管理難度較大。”王杜娟說，隧道及地下工程的發(fā)展史證明，施工手段一直處在主導(dǎo)地位，總體上看，除盾構(gòu)機(jī)、TBM外，我們隧道建設(shè)的裝備十分落后，而且進(jìn)步緩慢。在軟弱破碎地段開挖隧道，工序復(fù)雜，舉步維艱，主要原因是缺少與工法配套的機(jī)械設(shè)備。

所以，王杜娟認(rèn)為應(yīng)加大力度盡快改變目前隧道施工機(jī)械化程度低的落后面貌。

目前鐵路施工企業(yè)普遍有較大虧損，在當(dāng)前這樣“隧道巨虧無(wú)盡頭”的困局下，談何隧道施工機(jī)械化？

王杜娟建議，要明確以國(guó)家投資為主的項(xiàng)目，強(qiáng)制推行機(jī)械化施工模式，在投資概算中增加機(jī)械化預(yù)算費(fèi)用，提高基建質(zhì)量；所有在建項(xiàng)目均按鐵路科發(fā)31號(hào)文進(jìn)行綜合工費(fèi)調(diào)整，并建立人單價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制；合理調(diào)整噴射砼和二襯砼的定額消耗量，對(duì)復(fù)雜隧道進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，實(shí)行量?jī)r(jià)雙向調(diào)整；實(shí)行地材調(diào)差，將碎石、砂子、片石、AB組料列入調(diào)差范圍，并根據(jù)地域和運(yùn)距設(shè)立補(bǔ)差系數(shù)。

來源：大河網(wǎng)（記者 祝傳鵬）