2020年上半年鐵路投資逆勢增長，支撐工程機械需求爆發(fā)增長

中國工程機械市場作為與政策、經(jīng)濟與投資密切關(guān)聯(lián)的周期性市場，其需求來源于具體的下游需求領(lǐng)域。匠客工程機械將聯(lián)合中國工程機械市場調(diào)研中心，已經(jīng)連續(xù)發(fā)表過多篇文章分析公路建設(shè)，今天我們將目光聚焦于同樣重要的鐵路建設(shè)。

2020年以來，國鐵集團認真貫徹落實中央關(guān)于統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展的決策部署，把推進鐵路建設(shè)作為做好“六穩(wěn)”工作、落實“六?！比蝿?wù)的重要舉措，努力克服疫情造成的不利影響，加大鐵路建設(shè)組織力度，超額完成鐵路投資目標任務(wù)。

2020年上半年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成3258億元，超去年同期38億元，同比增長1.2%，其中國家鐵路基建投資完成2451億元，同比增長3.7%；截至7月1日，鐵路新線開通1178公里，其中高鐵605公里。

受疫情影響，一季度鐵路投資僅完成799億元，同比下降21%。二季度，落實中央復(fù)工復(fù)產(chǎn)及“六穩(wěn)”“六?！睕Q策部署，國鐵集團調(diào)增了鐵路投資計劃，加大了在建工程組織實施力度，完成投資2459億元，同比增長11.4%，其中基建投資完成1797億元，同比增長16.4%，在超額完成投資計劃的同時，補上了一季度投資的虧欠，實現(xiàn)了鐵路投資的逆勢增長。

2010年2月到2020年5月，中國鐵路運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資增速的變化情況，近期改善明顯

國鐵集團堅持疫情防控與加快鐵路建設(shè)雙推進，逐項落實開通時間節(jié)點和責任分工，扎實做好工程收尾和驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、靜動態(tài)驗收、安全評估、運營準備等工作，實現(xiàn)商合杭高鐵合肥至湖州段、上海至蘇州至南通的滬蘇通鐵路、喀左至赤峰高鐵、成昆鐵路擴能米易至攀枝花段、皖贛鐵路蕪湖至宣城段、格爾木至庫爾勒鐵路青海段等6條鐵路新線按期開通運營，進一步完善了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和脫貧攻堅提供了重要支撐。

國鐵集團加快推進在建鐵路項目和項目前期工作，努力保障鐵路建設(shè)資金需求，克服專業(yè)技術(shù)和施工人員不足、原材料供應(yīng)困難、進場道路不暢等多種困難，實現(xiàn)了全面復(fù)工達產(chǎn)。

2020年上半年，服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)先安排川藏鐵路、沿江高鐵、西寧至成都鐵路等重點項目前期工作，保證了前期工作進展和質(zhì)量；鄭州至濟南高鐵山東段、上海至蘇州至湖州鐵路、阿克蘇至阿拉爾鐵路等12個項目順利開工建設(shè)；拉薩至林芝鐵路、北京至沈陽高鐵京冀段、太原至焦作高鐵、連云港至徐州高鐵、贛州至深圳高鐵、貴陽至南寧高鐵、和田至若羌鐵路、大理至瑞麗鐵路等在建項目取得重大進展。同時，計劃今年下半年開通的銀川至西安高鐵、北京至雄安新區(qū)城際鐵路河北段、合肥至安慶高鐵、淮安至鎮(zhèn)江鐵路等一批重點項目正有序推進，將按期開通，預(yù)計今年開通鐵路新線4400公里左右，其中高鐵2300公里左右。

鐵路建設(shè)：按下“快進鍵” 激發(fā)新動能

2020年初暴發(fā)的這場疫情，對我國經(jīng)濟社會發(fā)展帶來前所未有的沖擊。黨中央、國務(wù)院要求做好“六穩(wěn)”工作，落實“六?！比蝿?wù)，并強調(diào)把推動重大工程、重點項目復(fù)工復(fù)產(chǎn)作為一項重要任務(wù)來抓。

國鐵集團成立鐵路建設(shè)系統(tǒng)疫情防控和復(fù)工工作領(lǐng)導小組，編印《新冠肺炎疫情鐵路建設(shè)工地防控指南》，督促指導各建設(shè)單位抓好疫情防控，按照控制性重難點工程復(fù)工、全線復(fù)工的順序推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)，盡快恢復(fù)鐵路建設(shè)正常秩序。

截至目前，全國鐵路115個在建大中型項目全面復(fù)工，累計復(fù)工工點超過8000個。上半年，鐵路基建投資完成有望超過去年同期，力爭開通商合杭高鐵合肥至杭州段、皖贛鐵路蕪湖至宣城段、通滬鐵路南通至安亭段、喀赤鐵路、成昆鐵路米易至攀枝花段、格庫鐵路青海段6個項目，投產(chǎn)新線達1000公里以上。2020年，全路力爭建成京雄城際鐵路大興機場至雄安段、京沈高鐵北京至承德段等26個項目，總里程超過4000公里。

中老鐵路國際大通道建設(shè)全面復(fù)工全力加速

玉磨鐵路位于云南省南部地區(qū)，北接昆玉河鐵路玉溪站，向南經(jīng)玉溪、普洱、西雙版納，至中老邊境磨憨，是泛亞鐵路通道、服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的重點工程。

截至第一季度末，玉磨鐵路開累完成投資371億元，全線路基、橋梁、隧道工程分別完成93％、80％、86％?！?/span>

雅萬高鐵項目建設(shè)取得新進展

雅萬高鐵項目是“一帶一路”倡議與印尼海洋支點戰(zhàn)略對接的重大戰(zhàn)略項目，是中印尼合作最大的基礎(chǔ)設(shè)施重點項目，是境外第一條采用中國高鐵技術(shù)標準合作建設(shè)和管理的時速350公里高速鐵路，也是海上絲綢之路互聯(lián)互通的重點項目。雅萬高鐵始自印尼雅加達，終至萬隆，線路全長142公里。

雅萬高鐵全線連續(xù)梁絕大多數(shù)位于中方企業(yè)承擔的2號和3號橋，共有25處。為確保工程施工安全、優(yōu)質(zhì)、高效，中方參建企業(yè)圍繞連續(xù)梁施工開展重點攻關(guān)，多次組織召開安全、技術(shù)、質(zhì)量專題會，落實“三檢三驗”和“升級報驗”制，研究制訂混凝土澆筑倉面設(shè)計方案，明確現(xiàn)場盯控人員責任清單，目前2號和3號橋25處連續(xù)梁均已進場施工，進展順利。特別是面對近期新冠肺炎疫情和印尼雅加達及周邊地區(qū)超常降雨引起的洪水災(zāi)害等影響，雅萬高鐵中方各參建企業(yè)進一步加強與各方的溝通聯(lián)系，優(yōu)化施組安排，在嚴格落實疫情防控各項措施，確保全體參建員工安全健康的前提下，積極穩(wěn)妥推進項目施工建設(shè)。

川藏鐵路拉薩至林芝段2021年開通運營

川藏鐵路拉林段是西藏自治區(qū)首條電氣化鐵路，位于我國地殼運動最強烈地區(qū)之一的青藏高原東南部，全長約435公里，設(shè)計時速160公里。線路沿青藏高原岡底斯板塊與喜馬拉雅板塊之間的雅魯藏布江縫合帶行進，90%以上位于海拔3000米以上的高原，先后16次跨越雅魯藏布江，沿線山勢險峻，溝谷深切，環(huán)境復(fù)雜，施工難度極大。

截至目前，全線47座隧道已全部貫通，120座橋梁已建成119座，線路鋪軌完成115.11公里，預(yù)計2020年底全線鋪軌完成，2021年開通運營。川藏鐵路拉林段開通后，將結(jié)束藏東南地區(qū)沒有鐵路的歷史。

中老鐵路玉磨段大臨鐵路等建設(shè)穩(wěn)步高效推進

全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，云南在建中老鐵路玉（溪）磨（憨）段、大理至臨滄鐵路等建設(shè)穩(wěn)步高效推進，一批隧道、車站等建設(shè)取得突破，實物工作量和投資完成捷報頻傳。

4月21日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，中老鐵路玉磨段首座“四電”房屋——玉溪西分區(qū)所主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標志著中老鐵路玉磨段站后強電房建工程建設(shè)進入全面攻堅階段。

中國中鐵十局集團承擔施工的大臨鐵路全線重點控制性工程紅豆山隧道2號斜井正洞大里程至出口提前5天貫通，標志著紅豆山隧道施工進入最后沖刺階段。該隧道全長10.6公里，正洞總體完成8.8公里。

中老鐵路國內(nèi)段站房開工建設(shè)

中老昆萬鐵路國內(nèi)段玉（溪）磨（憨）鐵路開工建設(shè)以來，路基、橋梁、隧道、鋪軌、“四電”等各專業(yè)工程穩(wěn)步推進。4月30日，車站站房工程建設(shè)開工，標志著中老鐵路建設(shè)進入新的階段。

玉磨段新建普洱、西雙版納等11座車站，站房總建筑面積達6萬余平方米。其中，普洱站建筑面積1.2萬平方米、西雙版納站1萬平方米、磨憨站1萬平方米，均屬站房建設(shè)重點控制性工程。此次與站房同步開工建設(shè)的還有沿線站區(qū)生產(chǎn)生活房屋，總建筑面積達16萬平方米。

中老鐵路玉磨段站房工程建設(shè)預(yù)計于2021年9月完工。由中鐵建工集團承建的西雙版納、磨憨等站房計劃于今年底完成站房主體結(jié)構(gòu)施工，2021年6月完成全部裝修施工。中老鐵路全線預(yù)計2021年年底開通運營，屆時，昆明至老撾首都萬象有望實現(xiàn)夕發(fā)朝至。