修機｜金屬修復(fù)劑在大噸位裝載機輪邊制動器維修中的應(yīng)用

載重質(zhì)量在 10t 以上的沃爾沃 220H、卡特980L、小松 WA500-6 等大型裝載機具有裝載能力大、生產(chǎn)效率高、可靠性強、操作舒適等優(yōu)點，在公路、礦山、礦井、港口等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

1 制動器工作原理

大型裝載機 4 個輪胎均配置了濕式多盤式制動器，在行駛過程中，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，來自松緊調(diào)節(jié)器的制動壓力油推動制動活塞 4 向右移動，使壓盤 8 壓緊制動摩擦片 7并產(chǎn)生摩擦力，該摩擦力使裝載機輪胎減速或停止轉(zhuǎn)動，如圖 1a 所示；當(dāng)駕駛員釋放制動踏板時，制動活塞 4 背側(cè)的壓力被釋放，復(fù)位彈簧 2 的彈力使活塞向左移動，壓盤 8 和制動摩擦片 7 之間釋放摩擦力，裝載機解除制動，如圖 1b 所示。

2 制動器修復(fù)原因

制動活塞及與其配合的制動缸隨著裝載機使用時間的延長及雜質(zhì)的混入，會造成不同程度的磨損，導(dǎo)致制動性能下降、制動距離延長、制動油泄漏、制動時產(chǎn)生異響，給裝載機行駛帶來安全隱患，此時需要對其進行修復(fù)或更換。制動活塞及制動缸磨損情況如圖 2 所示。

3 金屬修復(fù)劑修復(fù)工藝

為縮短維修周期、減少維修費用、降低故障率，本文介紹使用金屬修復(fù)劑對磨損的制動缸及制動活塞進行修復(fù)的工藝，如下所述。

3.1 測量及拋光

對制動缸未磨損部位的內(nèi)徑及制動活塞外徑進行測量，以保證修復(fù)后的配合間隙在合理的范圍內(nèi)，如圖 3a 和圖 3b 所示。以修復(fù)小松WA500-6 型裝載機輪邊制動器為例，測量其制動缸未磨損部位的內(nèi)徑為 420.3mm，制動活塞外徑為 420.0mm，得知制動缸與制動活塞的配合間隙為 0.3mm。根據(jù)維修手冊提供的數(shù)據(jù)，制動活塞與制動缸最大間隙為 0.5mm，該制動活塞在可修復(fù)范圍之內(nèi)，因此我們對制動活塞進行了深度≤ 0.2mm 的拋光處理，如圖 3c 所示。

3.2 打磨制動缸內(nèi)徑

活塞外徑拋光處理后，活塞與制動缸的間隙接近或達到 0.5mm，若制動缸繼續(xù)采取拋光處理則會超過最大間隙尺寸，且會導(dǎo)致內(nèi)徑失圓，無法達到預(yù)期效果，因此需要使用金屬修復(fù)劑進行填充處理。

進行填充處理之前，需先打磨制動缸內(nèi)徑，以達到填充金屬修復(fù)劑的要求。填充金屬修復(fù)劑一般要求≥ 0.8mm 的填充厚度，方可保證填充劑和原金屬得到有效結(jié)合。本次處理深度為1mm，符合填充厚度要求。

處理制動缸內(nèi)徑表面時，要對其所有磨損及劃痕進行徹底處理，處理的深度應(yīng)大于磨損及劃痕深度；處理的面積盡量整齊劃一，防止金屬修復(fù)劑融合不充分，銜接面得不到有效補充；處理時可使用銼刀對局部銜接面進行深度處理。采取以上措施，可保證修復(fù)后的制動缸內(nèi)徑表面金屬與金屬修復(fù)劑之間無縫隙，避免修復(fù)后出現(xiàn)制動油液滲漏現(xiàn)象。對制動缸內(nèi)徑進行深度處理情況如圖 4 所示。

3.3 涂抹金屬修復(fù)劑

填充金屬修復(fù)劑之前，需根據(jù)金屬修復(fù)劑使用說明要求的油水配比比例進行配制，完成配制后對制動缸內(nèi)徑打磨部位進行全方位涂抹，涂抹后按照使用說明進行凝固，在凝固過程中注意把握時間。金屬修復(fù)劑的凝固期一般需要48h，但若完全凝固后，其硬度會很高，會出現(xiàn)損壞車刀或無法加工現(xiàn)象，從而導(dǎo)致修復(fù)的失敗。根據(jù)經(jīng)驗，在涂抹金屬修復(fù)劑后凝固 10h左右進行加工，此時金屬修復(fù)劑在合理的硬度范圍之內(nèi)，便于在車床上進行加工。

3.4 機加工和研磨

涂抹金屬修復(fù)劑后凝固 10h 后，在車床上進行加工，此時制動缸內(nèi)徑原金屬與金屬修復(fù)劑之間的結(jié)合處若有高度差，會導(dǎo)致制動油液泄漏，因此在車床上加工時應(yīng)盡量減少該高度差。制動缸內(nèi)徑經(jīng)車床加工后，需對該加工表面使用 100目砂布或細砂紙進行研磨，直至手感光滑為止。原金屬表面與修復(fù)劑金屬表面會有色澤上的差別，這不影響制動缸正常使用。

作者：金新成

來源：《工程機械與維修》2018年第4期