難言樂觀，高空作業(yè)平臺租賃市場的未來走勢

由于當下高空作業(yè)平臺租賃市場競爭日趨激烈，租賃價格不斷下滑，租賃商的生存環(huán)境不斷惡化，很多同行心里都有個疑問：這種惡性競爭何時是個頭？價格什么時候才能回升？筆者現在就對這個問題，發(fā)表一下粗淺的見解，以供大家思考和討論！

筆者自1996年大學畢業(yè)后就進入工程機械行業(yè)，二十多年來正好見證了我國工程機械行業(yè)的快速發(fā)展，也見證了設備租賃行業(yè)的發(fā)展。同時由于工作上的便利，也結交了一些歐美和港臺地區(qū)租賃公司的朋友，對他們企業(yè)的發(fā)展做了一些研究。回顧國內，從發(fā)電機租賃行業(yè)、空壓機租賃行業(yè)的由興到衰，路面設備租賃行業(yè)的沒落到現在的高空作平臺業(yè)租賃行業(yè)的發(fā)展等等，各種設備租賃業(yè)的發(fā)展變化都出現了類似的軌跡！

長期趨勢：均衡難立，租賃價格

在盈虧平衡點徘徊

首先，有個大家都相信或者認同的大道理：設備租賃行業(yè)肯定是一個長期發(fā)展的行業(yè)，國外發(fā)展了100多年還方興未艾；國內發(fā)展頂多十幾二十年，肯定還有很長的路要走。但是國人做什么都會比別人快，可能用十年就走完了甚至超過別人花幾十年走過的路，所以實際打法肯定會有所不同，外國的經驗不一定完全具有參考意義，但筆者認為國內租賃行業(yè)的發(fā)展可以參考港臺的發(fā)展歷史，畢竟華人的做事作風都比較類似，但大陸地區(qū)也有大陸地區(qū)的特色，主要表現在大陸地區(qū)設備租賃業(yè)起步較晚，起點較高，而且結合互聯網的程度也較高，大陸地區(qū)的生產廠家林立而且競爭激烈等等。

大家可能都知道一個事實，歐美大租賃公司所占的市場份額其實不大，不到20%，也就是小租賃公司所占的市場份額超過80%（具體大家查一下海外的設備租賃行業(yè)數據），那么問題來了，好動腦筋的國人肯定會問：“為什么大租賃公司不通過自己的規(guī)模和網點優(yōu)勢，通過降低價格去搶占更多的市場份額呢？”

這個問題說起來話長，有機會可以展開講，這里只說一個問題，就是人家在長期的競爭博弈中達成了一個納什均衡（數學家納什提出的一個博弈模型），也就是博弈多方都采取了對自己最優(yōu)的策略而達成了博弈平衡，哪一方打破這個平衡反而會招致更大的損失！

例如：宏信目前采取降低價格迎擊眾能的策略，實際是對他自己是損害最大的，因為他自己設備最多客戶最多，打贏了也未必是贏家，但沒辦法，必須迎擊，因為有人先打破了平衡……

博弈論模型是建立在雙方都是“理性人”的前提下，但國人太“聰明”，都在想方設法甚至不擇手段地想多占一些短期利益，老子曾說過：“大道甚夷而民好徑”，這樣平衡就很難建立或者很快就被打破！

既然平衡難以建立起來，那么國內設備租賃行業(yè)的長期低價運行狀態(tài)是必然的。我們先看看發(fā)電機租賃行業(yè)，2005年時，國內發(fā)電機真是一機難求，很多大企業(yè)都是那時發(fā)展起來的，但由于多年的競爭和洗牌，現在發(fā)電機的租賃價格基本已經低至很多人不愿意購買新機來用作出租的狀況，因為投資回報太低不劃算，很多租賃公司都是收購一些二手發(fā)電機修修補補又三年?？諌簷C租賃市場也是到了沒人愿意投資新設備來出租的地步！

再看看高空作業(yè)平臺租賃市場，現在的租賃價格也已經低到無利可圖的地步，但由于“火車”還在高速行駛，各大高機生產廠家還在后面加足馬力生產，都想在該行業(yè)中占據重要位置甚至把對手擊垮，都在采用比較激進的促銷手段。所以，雖然國內高空車市場空間還在發(fā)展壯大，但供大于求的局面也會長期存在。

另外，繁榮的二手市場是一手市場的繁榮的保證，但國內二手設備目前甚至未來一段時間還找不到一個很好的出口，這又涉及到另外一個問題，就是設備的殘值問題（由于篇幅限制，有機會再展開講），目前國內很多租賃公司根本不考慮設備的殘值問題，二手設備的堆積和不值錢也會拖低新設備的價格，所以新設備價格不斷走低也是必然的現象。

所以綜合上述，在長期趨勢上，國內高空作業(yè)平臺的租賃價格肯定是長期在盈虧平衡點徘徊，管理好的、成本控制到位的租賃商可能可以賺點小錢，但管理不好的租賃商大概率會虧本，由于投資回報率太低，也會出現像臺灣的高機租賃市場一樣，將會很少人愿意購買新的高空高空作業(yè)平臺用于出租！

短期趨勢：惡性競爭加劇，洗牌到來

大家最近在各租賃行業(yè)群里看到最多的就是某某租賃公司又報了一個超低價等信息，剪刀車月租價格跌破千元都不是什么新鮮事了，有種“寒風陣陣”的感覺；要來的終于來了，筆者認為這是國內高空作業(yè)平臺租賃市場正式步入洗牌階段的開始，兩大原因導致洗牌加速到來。

其一，國內幾大租賃公司（特別是宏信、眾能聯合和華鐵大黃蜂）為了自己能上市圈錢的目的，不但在爭奪市場份額，還在爭奪設備規(guī)模及網點數量排名。這就出現了一個怪現象：一方面設備租賃價格不斷走低，另一方面幾大租賃公司還在大量地購進新設備、開設新網點。他們財大氣粗，目前對業(yè)務的考核主要集中在出租率上，已經不顧及利潤和價格了！所以對應業(yè)務的策略就是聘請大量業(yè)務人員進行地毯式的推銷，遇到客戶就低價爭搶。

很多小租賃公司都有過這樣的經歷，某個項目本來已經有設備在出租使用，但突然某個大租賃公司的業(yè)務員跑過來報了一個比現有合同低得多的價格，而且還承諾提供新車及免運費，這樣再好的客戶關系也抵擋不住了，只能被迫作出兩難選擇：要不自己退出，要不改合同低價繼續(xù)做，而且這個低價明顯是虧本的！當然，大多人都會選擇繼續(xù)做，就算是虧本，也不能讓多年經營的客戶白白流失??！而且你也不可能一直退讓，否則退到最后就沒客戶可做了！

既然出現了惡性競爭，價格已經低于成本線，說明市場已經供過于求，但幾大租賃公司為了爭奪規(guī)模排名還在不斷地大量購進新車，為了把采購的新設備租出去，又只能用更低的價格去搶占市場，這樣就造成了惡性循環(huán)……

其二，高空平臺生產廠家瘋狂助推，出于對國內高空平臺市場的美好預期，各大傳統(tǒng)工程機械企業(yè)紛紛上馬高空作業(yè)平臺生產線，現在國內成規(guī)模的高空平臺生產廠家不下十余家，顯然供過于求。大家目前又都不滿意自己現有的市場份額及排名，所以競爭也異常激烈。八仙過海，各顯神通，各大廠家紛紛采用各種優(yōu)惠政策及付款條件往外推產品，甚至不用付款就可以提設備，設備購買門檻非常低，這樣不僅大公司瘋狂增加設備，而且國內也一下子出現很多新的中小租賃公司，導至大量過剩設備在市場上堆積，租賃價格下降當然不可避免！

所以短期租賃價格肯定還要不斷走低，甚至可能直接進入虧本線以下（其實現在已經發(fā)生），以后大家不管聽到什么低價格都不要覺得奇怪。這個洗牌過程可能會持續(xù)兩到三年甚至更長時間，過程中不但大的租賃公司可能會熬不過去，很多中小租賃公司也會被淘汰，問題是很多租賃公司還在期盼美好的前景！

總之，高空作業(yè)平臺租賃行業(yè)發(fā)展的紅利期已經結束，可以說做得早的公司是都賺了一些錢，沒賺到錢的也賺了一批設備。但后面日子就不會那么好過了，薛小平老師有篇文章曾經有個觀點：“國內高空車市場可能被高估了”，本人是贊同的，國內高空作業(yè)車市場絕對不會像某些人吹噓的那樣一片大好，例如：“美國現在高空車保有量是60多萬臺”，這個數字沒有錯，但人家這60多萬輛里面包含各種各樣的型號，很多型號是國內沒有或者不用的！而我們國內的設備數量大多都集中在10米、12米剪刀車上，我們目前這兩個型號的保有量是超過美國的。

前兩天群里還有人問：租賃價格什么時候會回升？其實這個肯定是大家最關心的問題，但答案基本都在大家心里了，只是有些人還不愿意說出來而已：短期不可能回升，而且長期就算回升也只會在盈虧線附近徘徊！和其它傳統(tǒng)工程設備的租賃一樣，賺點小錢維持生計沒有問題，要賺大錢是基本不可能了，而且前提是你能熬過這個寒冬！未來最好的結果是：老大老二在競爭中死掉一個，然后勝者成功上市（上市后就要講利潤了），這樣后面市場才有可能出現均衡格局！

設備租賃行業(yè)實際上是一個非?？啾频男袠I(yè)，要賺錢需要非常精細的管理及嚴格的成本控制，據筆者對海外很多設備租賃公司的研究，可謂賺的錢都是“省”出來的！以后在國內，凡是老板不親自抓經營的租賃公司都很難賺錢！有錢買來設備出租就能賺錢的日子已經過去了，現在首要的事情是做好過冬的準備，多挖掘一些市場或者出路，祝大家好運！